3小时你可以从上海飞到东京，但到了周末或节假日，用同样的时间，即便你已到了码头，也未必能买到一张去崇明岛或者长兴岛的正规船票。

　　10月27日下午，晨报记者在吴淞码头为了买一张去长兴岛的船票，在相距30米的两个售票处间跑了三趟，还是没买到一张正规票。相似的情形在宝杨路码头也出现，记者当天16时许抵达该码头时，电子屏幕上显示当天19时30分以前去崇明南门和堡镇的船票已经销售一空。正规的售票处买不到票，但黄牛手中却“票源”充足。一张13元的船票，被黄牛喊价到20－30元。

　　针对如此怪象，有网友质疑：莫非有轮船公司职工和黄牛内外勾结？三岛航线的主要经营者———上海亚通股份有限公司和上海市客轮公司均表示，以前有一些乘客曾向公司投诉售票员与黄牛互相勾结，但到目前为止，并未发现这种勾结的情况。

　　但记者发现，一些管理上的漏洞和瑕疵让黄牛

有机可乘。如可预先购买当天船票的宝杨路码头，黄牛采取提前购买方式控制票源留待下午购票高峰时段再来兜售；而在采取“即买即走型”的吴淞客运中心，黄牛则霸住售票窗口轮番买票，导致购票队伍移动缓慢。一名售票人员向记者反映，一些黄牛时常挤在窗口，威胁如果不卖给他们票就怎样怎样。另外，三岛航线各个码头隶属不同企业，黄牛利用乘客信息不明的弱点乘机宰客。

　　目前，正在建设中的浦东－长兴岛－崇明的长江隧桥工程预计在2010年建成，届时买票难的问题将大大缓解。不过，到三岛乘船仍是更快、更经济的交通方式，车客渡轮船仍然不可或缺。

　　三小时买不到一张正规船票

　　两个售票处跑了三趟没买到票

　　到过吴淞码头的人都知道，那里分别有上海市客轮公司吴淞站和吴淞客运中心两个售票处，两个售票处之间是一条300多米长的林阴道。10月27日下午，记者为了买一张去长兴岛的船票，在这条林阴道上跑了三趟。

　　当天15时40分许，当记者刚赶到上海市客轮公司吴淞站时，就被售票处门口的“摩的”司机拦住。“是去长兴岛吗？这边的票只有晚上6点钟的，车客渡码头有4点的票，现在还来得及。”“摩的”司机口中所说的车客渡码头，正是300多米外的吴淞客运中心。

　　可当记者搭“摩的”到达吴淞客运中心时，却发现吴淞客运中心售票处16时的票早已售罄，只有黄牛手中还有一些高价票。售票处的时刻表上显示，下一班船为18时30分。

　　为了能买到更早一点的船票。记者只好从吴淞客运中心步行走回上海市客轮公司吴淞站，希望能买到18点的船票。但到了才发现，买票的“排队大军”已经挤满了售票处。16时10分左右，售票口开始只出售散席票，5分钟后售票口又贴出告示：“前往长兴岛的船票已经卖完，请到车客渡码头买票。”

　　无奈之下，记者又赶回吴淞客运中心。但在那里排了半小时的队，记者只向前挪动了两三米。

　　两个相距300多米的售票处，为何不能统一调度，让乘客少跑些路呢？

　　开船临近13元船票喊到30元

　　正规的售票处买不到票，但黄牛手中却“票源”充足。一张13元的船票，黄牛却喊价20元－30元。

　　“黄牛在哪？我要买票。”10月27日下午，一位乘客刚到吴淞客运中心售票处，就高声嚷嚷开了。像这样直截了当“找牛”的场面，记者还是头一次碰到，但周围购票的乘客却一点也不惊奇，似乎早已习惯了这样的“交易”。高峰时段乘坐客轮进出三岛的人群中，相当比例是学生和打工者。一名在市区读书的长兴岛学生气愤地告诉记者：“这段时间黄牛比前些时更加猖獗，实在没办法，只能找他们。”

　　“还有去长兴岛的票吗？”记者来回跑了三趟没有在正规售票处买到票，便问一名刚将手头的票兜售一空的黄牛。“等一下。”这名黄牛二话不说，向售票窗口走去。与另一个同伴嘀咕几句后，便拿来了两三张去长兴岛的票。黄牛的“本事”还不止于此，一名中年男乘客向黄牛“预订”了当日17时的船票，售票口刚开，他就立刻拿到了票。

　　另一路记者于当天16时许抵达宝杨路码头时，电子屏幕上显示当日19时30分以前去崇明南门和堡镇的船票已经销售一空。换句话说，刚刚抵达码头的乘客最起码要等待三个半小时才可能乘上客轮。但黄牛手里的船票却非常充足，一个年轻男子在购票人群中穿梭着，手里捏着两张17时30分的船票。一位正在排队买票的乘客问起价钱，他低声回答：“一个半小时后开船，两张50元。”随着开船时间临近，标价一张13元的船票已被“黄牛”喊到了30元。

　　记者注意到，从16时到17时，宝杨路码头的售票大厅内外肆无忌惮地出没着十多个黄牛，有男有女，有老有少，既有操崇明口音的，还有讲外地方言的。

　　船票紧张其实只在周末或节假日

　　据了解，往三岛航线的船票紧张情况，已呈现“周末化”、“节假日化”的特点。晨报记者今年春节去崇明时，一张宝杨路码头到崇明南门的高速船船票，被黄牛从20多元炒到150多元。记者一直等到深夜才乘上客轮，从市区出发一直到崇明南门码头，共花了9个小时。

　　据了解，一般来说，周五下午从市区前往崇明岛的船票很紧张，周日下午从崇明岛返回市区的也很紧张。市客轮公司相关人士承认，在高峰时段，从吴淞到长兴岛的高速船船票比较紧张，尤其在周一早上8点左右，江南造船厂的大批技术人员需要过江上班，也在一定程度上导致了船票紧张。

　　其实，除了特定时间和时段外，来往市区和三岛航线的船票并不是很紧张。以市客轮公司为例，该公司拥有的船只运能为每天1万人次。但实际上，每天的客流量平均只有3000人次，最高不超过5000人次。在刚刚过去的“十一”黄金周期间，“吴淞—长兴岛”航线的运能已达到每天2万人次，而实际上只运送了1万人次。

　　乘客三问

　　●三岛航线一些船票为何上涨？

　　上海市客轮公司相关人士证实，近期往长兴岛的高速船船票确实从15元涨至18元，但这主要是因为柴油价格上涨。根据市物价局的有关规定，柴油每吨价格上涨600元，客票就可以涨价1元。柴油价格现在已经涨到5600元/吨，物价部门表示，18元船票已经是最高限价。

　　●航行速度为什么放慢了？

　　上海亚通股份有限公司相关负责人表示，最近一段时间石洞口至南门航道的一处浅滩由于潮水涨落原因越来越浅，客轮被迫绕道行驶，这才导致航速降低，坐船从石洞口到南门码头所花的时间比原来多半小时。

　　●是否有合并班次的现象？

　　上海亚通公司相关人士表示，这种情况非常少，多是由于江面天气和船只机械故障原因造成，不存在看到乘客少就并班次的情况。况且，客轮班次都是衔接好的，约半小时一班，如果市区发出的班次合并，从三岛方向随后发回的客轮就没办法衔接了。网友质疑：“内外勾结”？运营单位：目前未发现！

　　正规的售票处排队也难买到票，而黄牛手中的票却很充足，黄牛手中的票究竟是如何来的？有网友甚至尖锐地质疑，莫非是轮船公司职工和黄牛“内外勾结”？

　　上海亚通股份有限公司和上海市客轮公司是三岛航线的主要经营者。针对网友所质疑的“内外勾结”说，上海亚通股份有限公司副总经理范本孝和上海市客轮公司业务科科长高铭新均称，两家公司有严格的规章制度，以前有一些乘客向公司投诉售票员与黄牛互相勾结。但到目前为止，并未发现这种勾结的情况。如果发现有售票员与黄牛勾结，将予以开除。记者在两天的现场调查中，也未发现所谓“内外勾结”的直接证据。但记者发现，一些管理上的漏洞和瑕疵，还是让黄牛有机可乘。

　　[空子1]

　　黄牛打购票时间差

　　在吴淞客运中心，上海市客轮公司只有在上一班船开走之后，才开始销售下一班船的船票。而宝杨路码头则可以基本预先购买当天船票。由于购票时间有差异，黄牛可以从中打时间差。黄牛一般可以预先购买当天下午的船票，下午购票高峰时段再来倒卖牟取高利。

　　那么能否实行船票在开船前半小时或1小时内发售呢？“其实我们也这么想过，但是众口难调，许多人宁可一大早来买好票放心。”上海亚通股份有限公司相关人士显得很无奈。

　　[空子2]

　　把持售票窗口威胁售票员

　　在实行“即买即走型”售票措施的吴淞客运中心，记者挤进被人群包围得水泄不通的售票口，发现有好几个人始终在窗口站着，接到外围的黄牛通知，这些人就拥向窗口购买需要的船票。这些人的霸道行为导致队伍前移速度很慢。

　　那么，这些人轮番从窗口买票，售票员还是卖票给他们，这算不算是故意纵容呢？据一位售票人员向记者反映，有一些黄牛时常挤在窗口，恶语威胁售票员卖票给他。

　　[空子3]

　　限购3张票形同虚设

　　记者昨日在长兴岛马家港的售票口看见，售票处规定每人限买车客渡船票三张。这样做显然主要是为了控制黄牛贩票。但是黄牛往往在售票窗开门的时候就来排队买票，过一会第二次再来。

　　[空子4]

　　黄牛利用码头间信息不畅

　　市民乘坐三岛航线客轮，市区主要在吴淞、宝杨路码头和石洞口码头上船，三岛主要在崇明南门、堡镇、新河，长兴岛马家港和横沙码头。然而，这些码头属于不同的企业，出现了条块分割、各自为政的情况。黄牛周旋其间，利用了乘客信息不明的弱点。

　　市港口管理局相关部门负责人表示，有关部门已经在结合码头改造和集约经营，考虑“港航分离”方案，即码头的管理方和航线的经营方分开，往哪个方向的客流多，就多准备运力开哪个方向的航线，不必受“码头属于谁”的束缚。但这个方案目前仍处在探讨阶段，何时出台仍很难说。