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"上海-纽约"极地飞行验证基本通过 正式结果明公布
2006年12月10日 02:46
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  “樊总,你那边情况怎么样?”昨天晚上7时58分,东航运行控制中心里,东航集团总裁和从纽约返沪途中、正在穿越极地的MU588航班上的东航副总樊儒通过卫星电话进行“天地对话”。业内人士告诉记者,实际上穿越极地飞行,普通乘客并没有什么感觉,只是驾驶舱内的飞行员会发现,外面的冰天雪地和自己的距离“比较近”。

  据了解,所谓“极地飞行”,就是在北纬78度以北的区域飞行。虽然飞越这个区域可以缩短亚洲到北美东海岸的时间,但是碰到的困难也不少,比如备降机场稀少,机场设施、条件差;磁场对航空器导航设施、通讯有一定干扰;常年低温使上空大气层温度达到零下60-70摄氏度,比常规航路上的大气温度低10-20摄氏度,对使用普通航空燃油也可能造成一定影响。

  因此,根据东航《极地运行手册》规定:放行前,要根据宇宙辐射实况、24小时预报、3天预报、7天预报的组合,经分
析在航班的有效时段内,如果地磁风暴等级、太阳辐射达到一定级别,或者无线电失效,航班都不能采用极地航路。此外,每年冬半年必须采用实测燃油的冰点,夏半年采用燃油的标准冰点(零下65摄氏度),在此期间如果气象预报航路大气温度低于标准冰点,除要进行实测外,还要在3条极地航路中选择温度高于零下65摄氏度的航路。

  东航MU588航班是纽约当地时间12月9日凌晨1时起飞的,根据天气情况的监测和实测的燃油冰点温度,可以满足航班的极地飞行。从昨晚7时42分起,航班机组就开始按预案向东航的运行控制中心通报情况。虽然机组与运行控制中心之间的通讯联系出现了短暂的困难,但总体效果仍令人满意。

  记者从有关方面获悉,这段极地飞行验证已经基本获得民航部门的认可,正式结果将于明天上午10时公布。

选稿:wuchen 来源:新闻晨报 作者:陈杰

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