问题：扬招点“贴身”公交站点

　　12月8日上午8时半，笔者来到中山东二路、延安东路的一个公交站点，发现

该站点上有9条公交线路。在离开公交站点5－6米处有一个出租车扬招点。当时正值上班高峰时段，停靠在站点的公交车辆满满当当。当有出租车在扬招点停靠时，后面的公交车立刻按喇叭催促，因此在该扬招点停靠的出租车辆非常少。而在距离中山东二路近新开河路的扬招点也存在类似问题。

　　地点：延安东路、中山东二路天桥下

　　问题：设置的位置欠醒目

　　在延安东路、中山东二路的天桥下，一块“出租汽车候客点”的标志牌竖立在花坛内侧，不留神很难注意到。而花坛紧靠车流繁忙的外滩马路，中间没有任何隔离带，站在马路上叫车十分不方便。在该候客点处，停靠了不少观光、游览车，使得出租车难以停靠。

　　随后，笔者从南京西路近陕西南路处，沿南京西路走到人民广场，注意到路边3－4个新型电子候客站的“TAXI”显示灯全都不亮，行人很难注意到在广告牌上方的“TAXI”字样。在南京西路近泰兴路处，一块简易“扬招点”的牌子几乎被旁边的彩票售票点和书报亭完全挡住，行人很难看到。

　　地点：北京东路上某电子市场的广场前

　　问题：扬招点被自行车团团包围

　　在北京东路上某电子市场的广场前，笔者注意到一个出租车扬招点已被几十辆自行车团团围住，乘客即使想在扬招点处叫车也很难，不得不往前多走二三十米去叫车。

　　在成都北路近南京西路处，也竖着一块“出租车候客站”的铁牌。不过，这一候客站的铁牌竖在草垛的中间，周围同样停满了自行车。笔者观察了近20分钟，发觉没有一个人在此处候车。不过，笔者在采访中注意到，部分扬招点由于引导适当、设置较合理，人气也较高。例如，福州路近山西南路处和江宁路近南京西路候客站处的扬招点。

　　据了解，从2004年起，上海逐步设立了1000余个出租车候客站，预计到2010年，本市中心城区将规划设置1800个出租车候客站。据市城市交通运输管理处办公室副主任吕高生表示，有关部门将对设置不合理的站点实地调查，并根据实际情况进行调整、更换。有关部门表示，将逐步在一些成熟路段、以及这些路段的支路上增加出租车候车点的密度。

　　此外笔者发现多数市民在叫车时随意性较大，这也使得不少扬招点成为一种摆设。对此，吕高生认为，有关部门将加强对市民“定点扬招”意识的引导，让这一行为逐渐成为习惯。

　　【专家建议】

　　扬招点应加强电调功能

　　市交通工程学会的专家徐道钫表示，尽管目前部分新型出租车候客站具备了电调功能。但实际上，许多候客站的电子按钮都已成“摆设”，且电调中心的业务较繁忙，在处理扬招点的电调时往往不够及时。徐道钫建议，在一些人流量较大的路段应专门设置一个扬招点电调管理处，能在最短的时间内将站点旁乘客的需求反馈到电调中心，以便充分发挥扬招点的功能，此举也能吸引市民到扬招点叫车。

　　让扬招点“活”起来

　　晨报记者李艳秋

　　打车是个随机事件。市民何时、何地想要打车，的哥何时出现在何地，对双方来说都无法预测。这种供与需之间的不可预知性，正是出租车营运管理的难点。从这点来说，出租车扬招点的设置对乘客和驾驶员来说都是件好事，它将不可测因素范围大大缩小，降低出租车的空驶率，也减少了乘客等待的时间。

　　然而从晨报的调查来看，大多数扬招点却没在实际中发挥作用，有点像“鸡肋”。为什么它会受冷遇？我看除了调查中比较突出的“设置”问题外，还在于主管部门要加强与乘客的沟通，进行技术“扫盲”。是不是能定期搞个现场演示，或利用网络或其它载体告诉市民这些信息呢？毕竟很多市民还不知道这些扬招点位置在哪里，以及它的功能如何。主管部门监管出租车司机定点候客只是一方面，能否在一段时期内为在扬招点打车的乘客提供一些可行的优惠，从而引导大家长期形成好习惯呢？

　　现成的范例其实就在身边。在地铁二号线科技馆站的入口处，每天都有市民自发排队形成候车点，出租车也源源不断。即使在雨天和交通高峰时期，这里仍然井然有序。这证明，只要选址合适，只要出现第一个乘客排队，良性循环是很容易形成的。

　　在国外，比较普及的是电话叫车、网络订车等，GOOGLE甚至推出实时在网上地图搜索空车的服务。然而不管怎样高明的技术手段，最终还是要方便市民。怎样使扬招点“活”起来，主管部门还需要更多因地制宜的推进手段。