中国轨道交通A型大车生产将实现“零的突破”。上海电气所属上海轨道交通设备公司已承接轨道交通第一列A型大车项目制造任务，有望于今年10月或11月下线并投入使用。这将打破以往由国外公司在轨道交通车辆核心部件生产的垄断格局。

　　该A型大车是我国目前第一列真正完全自主知识产权的轨道交通A型大车，为6节编组，设计载客量与目前轨道交通1号线使用的6节车厢列车完全相同，即按最大载客量计算，整列列车可载客2460人。上海轨道交通设备公司负责人说，该车长22米，高3米，下线后将提供给轨道交通9号线使用。9号线一期工程计划于今年底通车运营，从松江新城至桂林路。

　　同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章介绍说，轨道交通车辆按“个头”可分为A、B、C三种型号，A型“块头”最大、运能最高，但此前我国使用的A型大车基本都是进口整车或引进技术。

　　据

了解，“城市轨道交通A型大车国产化”项目属上海首批科教兴市重大产业科技攻关项目之一。为扩大上海轨道交通设备的实际生产能力，满足A型大车研发后续产业化的要求，上海电气所属上海轨道交通设备公司决定在临港新城产业区内建设自主创新轨道交通车辆基地。

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　　五花八门到资源共享

　　目前，上海轨道交通系统使用的车辆可谓“五花八门”。据上海地铁运营公司有关人士介绍，上海地铁现在使用的车辆有西门子、阿尔斯通、庞巴迪等多种型号，既有国外整车引进，也有合资厂商生产，车的“体型”有A、C型两种。而列车控制系统是一种车就有一种模式，车的多样导致列车的控制系统信号制式大多不一样，多数线路之间的车辆不能互相“借用”。解决不同线路地铁车辆之间的“资源共享”，将是亟待解决的问题。