继“爱兰歌娜”号成为首个以上海为母港的邮轮后，另一家世界邮轮巨头———皇家加勒比公司昨天也在沪宣布，该公司旗下的“海洋迎风”号邮轮将于明年4月开出以上海为母港的中日韩邮轮航线，目前世界三大邮轮集团均在上海设立了办事机构。昨天，上海国际港务集团相关负责人表示，总投资2.6亿美元的北外滩上海港国际客运中心将于今年底全部建成并投入使用。今后，市民有望在浦江畔登轮，开始美妙的邮轮之旅。
　　
　　“海洋迎风”号邮轮明年抵沪
　　
　　作为进军亚洲的第一步，皇家加勒比公司的“海洋迎风”号邮轮将于今年12月从新加坡开始其亚洲之旅的首航，预计明年4月抵达上海。“海洋迎风”号的块头不小，78500总吨位的模子可容纳约2400名旅客。按照计划，这艘邮轮将从明年4月开始，经营6个航次的中日韩航线。皇家加勒比公司高层昨天表示，邮轮航线

将从上海出发，抵达日本福冈，再停靠韩国釜山、济州岛。
　　
　　对于普通旅客来说，六天五夜的行程报价为600美元。不过，也因为块头太大，“海洋迎风”号不能从杨浦大桥下穿过，到时只好靠外高桥。届时游客可乘坐大巴抵达外高桥码头，在那里登上这艘高达11层的邮轮。
　　
　　杨浦大桥“先天不足”影响不大
　　
　　记者从有关方面获悉，目前世界三大邮轮集团———嘉年华邮轮、皇家加勒比邮轮和丽星邮轮，以及地中海邮轮等著名邮轮公司均在上海设立了办事机构，已经开设或计划开设以上海为母港的邮轮航线。由于种种客观原因，杨浦大桥下能容船只通过的高度有限制，这是否意味着将来“大个子”邮轮都得停靠比较偏僻的外高桥呢？即将竣工的上海港国际客运中心码头是否有点“大材小用”呢？
　　
　　“我们经过仔细测算发现，世界上现有的276艘邮轮中，只有40多艘不能通过杨浦大桥。”上海港国际客运中心开发有限公司总经理贺斌吾告诉记者，虽然杨浦大桥的“先天不足”，但是北外滩发展邮轮母港并不受太大影响。其实有些“身高”不合格的邮轮，上海港也并没有引进的意向。
　　
　　相关资料显示，上海港国际客运中心拥有880米长的黄金岸线，陆域面积13万平方米，可以同时停靠三艘第四代邮轮。按照规划，码头24小时提供引航、拖轮和联检服务，每年可以吞吐百万人次游客。
　　
　　建成后的上海港国际客运中心“筑巢引凤”，为的是吸引邮轮公司以国客中心为母港，开设邮轮旅游航线，整合整个邮轮经济链。据估算，未来3至5年，上海国际邮轮市场的潜在客流量每年可达50多万人次。
　　
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　　昨天，796名乘客登上意大利籍国际邮轮“爱兰歌娜”号，开始前往韩日的海上之旅。上海边检站介绍，去年成功营运的国际邮轮定期航班“爱兰歌娜”号重返上海，继续经营“上海-日本-韩国-上海”的旅游航线，这也将再次引爆上海邮轮出境游高潮。
　　
　　“爱兰歌娜”号去年在上海成功运营了50个航次，载运旅客船员4.6万余人次。