2002年，申城启动压缩天然气（CNG）公交车项目，当年近400辆天然气大巴驶上街头。然而，随着时间的推移，申城的天然气大巴的数量不增反减，2005年最少时减到140辆，眼下虽略有增多，也仅有281辆。天然气加气站最初建了4个，后来因为加气的车辆少，常常“吃白板”，目前2个加气站已停止运行。剩下2个站，仍然处于“吃不饱”的状态。

　　天然气加气站数量有限，是制约天然气大巴大面积推广的瓶颈之一。天然气大巴加气远不如柴油大巴加油那样方便。此外维修人员要培训、设备要更新，又将使公交企业增加负担。天然气大巴虽然环保，但公

交企业不可能把运营效益完全放到一边。再说眼下超级电容等新能源车接二连三亮相，究竟哪种新能源车辆最合适，让人一时拿不准。

　　专事绿色能源推广的高级工程师阮伟民认为，与必须用能源制造的“二次能源”如氢燃料电池、超级电容等相比，天然气要实惠得多。与其他频频在会展中出彩的新能源车辆相比，天然气车从成本的角度考虑，更为经济，推广可行性也大得多。相信只要相关各方实事实办、联手推进，进一步降低天然气车辆的使用成本，并优化加气站的合理布局，本市的天然气大巴仍然有令人乐观的前景。