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有车族“蹭停”卖场再乘公交出行 民间“ P+R”获青睐
2008年3月28日 03:30
来源:新闻晨报 作者:吴飞 郁潇亮 钟晖 选稿:施卿
  本月私车额度竞标明天举行,投放额度为9300辆。在人民广场附近上班的小戴手里捏着沪牌拍卖标书,心里却在嘀咕:中心城区紧张的停车位和昂贵的停车费用怎么解决。看来,有车是个问题。他打算在远离市中心的地铁站周围寻找一个免费车位,然后换乘地铁上班。

  这样的交通方式被称为“P+R”模式。晨报通过调查发现,“P+R”一族已经渐渐成为有车白领们的新兴交通方式。目前,地铁沿线大卖场的停车场很受青睐。

  我们姑且把在大卖场的“P+R”称为民间模式,其实政府部门早在规划和实施“P+R”,政府官员和市人大代表都有许多民生内容要说。我们的专题就从此切入。我们还将关注本月私车额度竞标的情况。

  担心保安认出,每天变换“蹭停”的卖场

  停车然后换乘轨道交通,成了小戴最终决定的理想方案。“为了节约停车成本,我必须找免费
车位。据有经验的朋友介绍,轨交沿线的不少大卖场都是提供免费停车的。”如此,既不用为停车买单,又能够确保每天准时上班,可谓一举两得。

  意外承担了“民间P+R”义务的大卖场针对小戴这样的人群,又有何反应呢?

  昨天早上7时,记者来到顾戴路附近的麦德龙超市停车场,这里空空荡荡。一直到上午10时,停车场内依旧没有停满。该处距离轨交1号线锦江乐园站步行距离约10分钟。“我们这里停车不收费,早上4点开放停车场,一直到深夜12点才关闭。”保安说,来此地停车的基本上都是顾客,自己也没有注意到“蹭停”一族的出现。

  “我们这个停车场,周一到周五白天基本不会停满。”他还说,由于不存在停车场地紧张的问题,所以没听说卖场方面对“蹭停”一族有限制措施。

  而在2号线北新泾站附近的好美家停车场,情况大为不同。市民王先生在此有丰富的“蹭停”经验。

  他说:“早上10点之前,一般还是有位置的。这个停车场不大,上下两层加上地面共可停约70辆车。”由于经常在此“蹭停”,他已经能够认出与他持同样想法的车主了,“这里的不少车我每次来都能看见,其实是和我一样的‘P+R''族。”因为感觉自己的行为不太“光明正大”,心虚的王先生时常将车改停在2号线终点站淞虹路旁的易初莲花停车场,“哪有人天天来好美家买建材呢?时间长了,保安会认识的。”

  停车场的保安倒是对“蹭停”显得并不反对,“我们的任务就是看车,至于车主去不去超市我们管不着。”但是卖场似乎并不愿意为“P+R”的免费停车户买单,记者看到,在原本免费的地下停车场,已经装起了读卡器。“以后可能按照每小时6元的标准收费,”保安告诉记者。

  据了解,上海的几条轨交线路旁,2号线周边的免费停车场,利用率比较高,主要原因是2号线贯通南京西路、南京东路、陆家嘴等多个写字楼密集区,沿路白领最多,而这些地段,停车费用昂贵、交通拥堵状况严重。在2号线浦东段沿线,甚至出现白领向轨交周边小区租用白天停车位的做法。

  政府官员———市城市交通管理局党委副书记韩强
    “P+R”建设已提了两年,今后将更加务实

  昨天,记者问上海市城市交通管理局党委副书记韩强,目前“P+R”枢纽的建设规划能否更好地体现政府的服务功能时,韩强回答。“P+R的事情我记得从两年前就开始提了,但是到现在还没什么进展,我认为现在更应务实。

  韩强说,公交优先、公共交通的服务功能,在今年两会的时候,已经提了很多了,现在我们的工作,在于实实在在地把后面的事情做好,加强协调和实施,多做工作。坐而论道,没有多大的用处,只有把工作推进了,才是大家最需要的。

  人大代表———四维乐马律师事务所主任历明政府补贴商场,增加其车库容量

  市人大代表、四维乐马律师事务所主任历明在接受晨报采访时说,今年市人代会期间,在他提交的关于公交优先的议案中,已经提到发展这样一种停车加换乘模式的立法意见。“在环线外,选择小车是比较合理的,进入市区,要让公交成为最优的选择。”对于目前民间打游击式的“P+R”的出现,历明认为主要是轨交线在设计的时候政府没有考虑到这一点。“当初1号线修进莘庄的时候,沿途有很多空地,但是没想到利用起来作为停车场,而是统统建设成小区或者商铺。现在想修停车库,发现没地方了。”

  “近郊轨交沿线配套的停车库,应该作为公共交通服务延伸的一部分,政府给予一定的支持,比如财政方面的倾斜,可以有效降低进城车辆的数量。在现行的情况下,那些卖场确实没有义务承担容纳免费换乘停车的社会责任。不过,我认为在技术上还是比较好解决的,比如在现行情况下政府可以先和商场合作,让商场把停车库多往下挖几层,增加车库容量,在政府给予回报的条件下容纳乘坐公共交通的停车客,这在目前轨交沿线配套停车库尚未落实的情况下,不失为一种体现以人为本,服务社会的好方法。”

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  静安寺交通枢纽中心下半年开建

  公交与轨交站点连通2200个泊位解决自行车“停车难”

  晨报记者张谷微报道静安寺地区即将出现一座占地约2万平方米的交通枢纽中心,市民今后由轨道交通换乘公交将更加方便。记者昨天获悉,静安寺交通枢纽中心将于今年下半年开建,4条公交线的首、末站将进驻,并通过地下通道与轨道交通静安寺站相通。同步将设置社会非机动车停车场库,提供泊位约2200个,为骑自行车换乘公共交通的市民解决“停车难”问题。

  即将开建的静安寺交通枢纽中心位于常德路、愚园路交叉处的西北角,为未来静安寺地区提供交通换乘、停车、分散人流与车流等功能。据介绍,该枢纽规划容纳4条公交线的首末站,目前,分散在静安寺附近道路上的21路、37路、40路3条公交线路的终点站将交在一起,并通过地下通道与轨道交通线静安寺站相通。建成后,乘轨交在静安寺站下来的乘客,从电梯到达地面后就可直接换乘公交车。

  该枢纽内还将设置社会非机动车停车库、出租车扬招站和一座公共厕所。社会非机动车停车库设置在地面与地下一层之间的夹层内,提供泊位约2200个,将大大方便自行车一族。在枢纽中心的地下一层,还将提供不小于240平方米的公交车辆调度、管理等公交生产、生活用房。

  到2010年,将在外环周边建成37个“P+R”

  到2010年,上海将建成400公里轨道交通基本网络,还将逐步建成84个公共交通枢纽,其中37个在外环线周边地区的枢纽将具有P+R功能\(停车加换乘\),方便驾车族将车停在枢纽停车场后换乘轨道交通进入市中心。交通局表示,要让“P+R”方式为市民接受,规划时就要进行充分论证,位置要方便,停车费用要合理。只有对驾驶员产生吸引力,才能发挥“P+R”作用。

  建“P+R”,本市硬件正在完善

  交通局有关专家介绍,“P+R”作为一种成熟的交通换乘系统,已在国外不少大城市推广多年。对于上海这一特大城市而言,市区中心交通压力与日俱增,“P+R”的出现,可以相对市中心比较低廉的停车价格,鼓励市区外围的私家车前来泊靠,再换乘公共交通进入市区,有益于减轻市中心的交通道路压力。

  专家同时指出,建设“P+R”在硬件上务必具有两大前题:一是拥有完备的城市公共交通网络;二是需要建设带有公益性质的“P+R”停车场。问题在于,目前上海的公共交通网络仍在建设中,暂时还没有较多出现这类停车场。目前“换乘族”占停大卖场或一些单位的停车场,的确影响这些单位的自身利益。不过,在国外,利用白天闲置的卖场车位与小区车位,也是“P+R”系统的空间来源之一。在条件允许的情况下,这些单位可以考虑适当收费,合理调配停车资源,为社会承担压力,这是一种社会责任感的体现。

  首个“P+R”,在9号线漕河泾站

  上海第一个“P+R”换乘枢纽,日前在轨道交通9号线的漕河泾站基本建成,总使用面积达14000多平方米,可停机动车近300辆,可停非机动车近千辆。9号线漕河泾站的站厅地下通道与地面的3条公交线终点站分别有专门的通道,公交731路、927路、131路与轨道交通实施“无缝衔接”。

  此外,“十一五”期间,本市将重点建设和完善的综合交通枢纽。包括:虹桥综合交通枢纽、浦东国际机场、铁路上海站、铁路西站、虹口足球场、龙阳路、东方路———世纪大道、徐家汇、江湾五角场、嘉定新城、松江新城等。

  “十一五”期间,增泊位约1万个

  “十一五”期间,本市新建一批公共停车场\(库\),增加泊位约10000个,以弥补现有建筑配建停车泊位的不足。中心城公共停车设施全面实现信息系统联网,泊位高峰时段利用率达到70%。

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