昨日记者获悉，轨道交通2号线今后不仅向西延伸到虹桥机场，还将在2010年通到浦东机场，届时市民从人民广场出发预计1小时之内就可到达浦东机场。2号线东延伸段建成后，浦东机场内将同时拥有磁浮和地铁两种轨道交通工具。

　　最长一站要跑10分钟

　　2号线东延伸工程计划2008年年底结构贯通，2009年年底完成装修，2010年世博会前全线开通试运营。工程全线高架及地面车站共3座，目前主体结构完成2座，分别为海天路站和浦东国际机场站；地下车站共8座，目前主体结构完成4座。

　　“东延伸段建成后，乘客在浦东国际机场下机后换乘2号线将十分便捷，东延伸段最后两个车站———海天路站和浦东国际机场站全部位于浦东国际机场内，两站的距离只有2公里左右。”昨日在接受记者采访时，2号线东延伸工程发展有限公司副总经理仇兆铭介绍说。

　　值得注意的是，2号线东延伸段全线与其他轨道交通线路没有换乘站。另外东延伸段站与站的最大间距出现在远东大道站与海天路站之间，达到5.897公里，为本市地铁车站站距最长。按照市区的一般地铁车速，两站之间的开行预计近10分钟。

　　“这两站距离之所以特别长，是因为这两站的区域位于浦东机场附近，基本没有居民居住，客流极少，因此没有设站。”2号线东延伸段工程项目负责人如是说。

　　张江高科站将变身地下站

　　“张江高科站目前为高架站，未来将改建成地下车站，这既是与邻近的东延伸段的地下车站相适应，也是为了东延伸工程的建设需要。”相关人士介绍说。

　　在采访中，记者了解到，从张江高科站到浦东国际机场站，2号线东延伸段共设11个车站。相关人士表示，白领聚集的张江功能区域内将从现在的只有一个站发展为有5个站，包括张江高科站、金科路站、广兰路站、唐镇站和唐镇东路站，届时张江高科站早晚高峰客流拥挤的局面有望大大缓解。

　　记者还获悉，未来广兰路站将成为客流的分界点，广兰路站往西客流相对集中，往东则可能相对较少，为此该站已经预留了分段运营条件：将根据客流的具体情况组织相应的运营方式，即实施广兰路站———虹桥机场站及广兰路站———浦东国际机场站的分段运营方式。

　　最后1.4公里与磁浮平行

　　为方便乘客换乘不同的交通工具，未来2号线东延伸段每个站点都有公交配套计划，并将选择居民小区集中点及换乘客流较为集中的车站建设换乘枢纽。

　　相关人士透露，换乘枢纽内将设置公交车站和出租车运营区，以方便乘客换乘。另外2号线东延伸段的东向西第二个车站———海天路站还将建设大型停车场，其主要为社会车辆服务。

　　随着2号线东延伸段建成，浦东国际机场内将同时拥有磁浮和地铁两种轨道交通工具。相关人士表示，2号线东延伸段最后的1.4公里线路和磁浮线路出现近距离平行，两条线路相距为9.7米至12.98米。