■早晚高峰实测：

　　吴淞路闸桥畅，乍浦路桥堵

　　在外白渡桥封闭拆除后，原先经桥面由南向北的机动车辆，只能通过附近的吴淞路闸桥或绕道乍浦路桥分流。为了解上述两条分流路线的通行状况，记者昨天分别在早晚高峰时段，搭乘车辆实地测算了两种替代线路的通行时间。意外发现：作为外滩南北向主干道的吴淞路闸桥

桥面道路通行状况，和外白渡桥封闭之前几乎没有差别，从中山东一路上引桥至吴淞路下引桥的全程通行时间，早上8时15分和晚间6时15分的计时均在1分钟左右。但是，如果车辆选择从乍浦路桥绕道的话，仅仅是从中山东一路/黄浦公园门口至乍浦路/北苏州路口，早上8时45分的通行时间就为4分30秒，而到了晚高峰的5时20分，采访车驶完同样的路程竟耗费20分钟……这一测算结果表明，如果没有特殊的通行限制（如：公交车），无论是在早晚高峰，北向车辆走吴淞路闸桥，都要比从乍浦路桥绕行来得更快、更畅。

　　■绕行路段添两拥堵点：

　　与道路设施先天不足有关

　　按照交管部门事先的提示，中山东一路→吴淞路闸桥南侧桥洞→南苏州路→乍浦路桥→北苏州路（或天潼路）应当是外白渡桥过河的替代路线之一，那么这条被推荐的绕行线路为何会在首个工作日的早晚高峰中出现车流缓慢的情况呢？经反复实地查看，记者发现，在这条线路中，由于道路设施的先天不足，目前已经出现两处拥堵点。

　　第一处拥堵点是中山东一路左转进入吴淞路闸桥南侧桥洞的弯道。

　　第二处拥堵点则位于乍浦路桥两侧，分别和南苏州路、北苏州路交接的路口。

　　和上述两处拥堵点形成明显反差的是，在吴淞路闸桥桥面的五根机动车道中，由于警方采取了“可变车道”的管理措施，可以根据不同的时段，灵活调整南北向车流的通行资源。因此，在早高峰“南4北1”、晚高峰“南3北2”的车道资源分配策略下，这条预计可能会出现阶段性拥堵的南北向主干道，反而保持了一贯的畅通。

　　■交管部门调整措施：

　　首先对吴淞路桥南侧桥洞“扩容”

　　经过早晚两轮的实地采访，记者发现，虽然外白渡桥封闭拆除尚未对周边交通造成大面积、长时间的拥堵，但交管部门仍在设法加强相关道路设施和现场指挥。据市交警总队路设处处长李颖介绍，昨天是绕行方案实施后的第一个工作日，相关道路的交通矛盾还需要经过一定时间的观察后才能采取调整措施。目前，交警部门已经实施了“每日工作会诊机制”，密切关注相关道路的流量、流向等路况变化情况，并正与相关部门协调，尽快推出有针对性的缓堵措施。

　　记者昨晚获悉，最先可能落实的缓堵措施，是对吴淞路桥南侧桥洞进行“扩容”施工。“扩容”成功后，目前在桥洞东西两侧的两座临时用房将被拆除，车辆进出桥洞的“扁S”形急转弯通道，可被改成“长S”形的舒缓弯道。这样一来，长车身的公交车在穿越桥洞时就可避免急转碰擦，通行安全系数有望得到成倍提高。

　　交警表示，经过第一个工作日的观察，发现部分社会车辆对绕行措施并不非常了解，以至于不少本可经吴淞路闸桥直接通行的车辆，反而进入桥洞排队绕行，加剧了拥堵。但随着绕道措施的持续实施，相信驾驶员将会很快适应相关道路的通行状况，主动规避不必要的拥堵点。

　　[晨报提醒·两处拥堵点]

　　■第一处拥堵点：中山东一路左转进入吴淞路闸桥南侧桥洞的弯道。这里只有两根限高3.9米的机动车道，其中一根已被辟为外滩南向南的调头车道，仅剩一根车道可供车辆穿过桥洞后继续沿南苏州路绕行。但是，由于进入桥洞的中山东一路车道有三根，通过桥洞后沿南苏州河行驶的车道有两根。车辆一旦选择这根绕行线路，势必将会在进出桥洞前后，面临“3→1→2”的车道变化。而在桥洞下方的这根车道，便成了通行的瓶颈。

　　■第二处拥堵点：乍浦路桥两侧，分别和南苏州路、北苏州路交接的路口。在这里，乍浦路桥面的四根车道是典型的“机非混流”，南向北的机动车若想过桥，必须和非机动车并列通行。所以，在有连续十字路口的乍浦路桥上，起步慢、车身长的机动车往往被快速抢道的非机动车逼得连连刹车。加上乍浦路桥北侧的多处信号灯，尚没有形成“绿波”效应（即连续路口同步分配绿色信号灯，以便于同向车辆快速通过），也影响了桥面车辆通行的效率。

　　[合理建议]

　　在亲身体验了绕行路段的局部拥堵后，不少驾驶员和路人开始对外白渡桥封闭后，有关部门现阶段采取的交管措施提出了合理建议。

　　建议1：闸桥下两根车道撤并

　　上午8时55分，好不容易通过吴淞路闸桥南侧桥洞，驾驶“雅阁”的韩先生又被堵在了右转进入南苏州路的车道外侧。他摇下车窗，主动向记者提出闸桥桥洞下的两根车道可以进行撤并。“这根调头车道和外滩、南京东路口的调头车道其实是重复的”，韩先生提出，在早高峰时段，经过桥洞调头的车辆原本就非常有限，而且还占用了一半的车道，实际上是降低了这条车道的使用效率。“其实干脆取消这里的调头车道也不是不可以”，他表示，如果能为激增的绕道车流腾出宝贵的车道，桥洞内能确保两根绕行车道，不但能加强通行的安全，还能缓解后方车辆的积压。

　　根据韩先生的提议，记者随后测算了桥洞内调头车道的使用情况，发现3分钟内只有9辆机动车在车道内调头，而同期转入南苏州路的车辆却多达35辆。显然，桥洞内两根车道的使用效率存在着差异。

　　建议2：给公交车更多优先权

　　同样在桥洞下，来自巴士电车四分公司的总经理陶建平则提出了更为专业的建议。“这里是公交车过桥的指定线路，但是公交车车身长，要在狭小的桥洞内连续完成两个急转弯，存在很大的安全隐患。”和记者一样，陶建平也发现了吴淞路闸桥桥面车流的通畅路况。他认为，沿桥洞走乍浦路桥的绕道路线，应该给公交车提供更多的优先权，大部分社会车辆其实并不需要和公交车一样绕道乍浦路桥前往虹口区和杨浦区。“所以要引导他们，走桥面（指吴淞路闸桥）要比走下面更方便”。陶建平的建议和记者在上午采访到的情况基本相符。当时，一辆公交车的驾驶员向记者表示，原本早高峰的单程时间只需要1个多小时，但由于绕道拥堵，估计单程时间需要1.5个小时，如果这种通行状况不能在今后得到改善，那么市民早高峰搭乘公交的出行时间势必要提前很多。

　　建议3：允许非机动车借道附近桥、路

　　“有没有可能调整一下四川路桥的通行规则？”采访中，市民王力行主动向交警提出建议，请求针对早晚高峰非机动车流的通行特点，适当调整苏州河上附近桥梁的通行规定，帮助乍浦路桥改善路况。王力行认为，目前从吴淞口以西，能供非机动车全天通行的最近桥梁只有乍浦路桥和福建路桥，但两桥相隔非常远，客观上造成了由闸北区东片、虹口区进入黄浦区的非机动车只能选择走乍浦路桥，影响了桥面的通行效率。如果能在早晚高峰时段，允许非机动车可以借道附近的四川路桥、天潼路，将会极大改善乍浦路桥上的“机非混行”现状。