上海轨交“三线两段”去年年末开通，给很多市民的上下班带来了便利，但是随着上海轨交客流量近段时间连创新高，“轨交上班族”的数量也随之上升，越来越多的人发现：现在的轨交反而比原来更拥挤了。记者近日了解到，沪上部分轨交沿线的单位已经开始内部试行“错时上班”的人性化制度，不仅得到了员工的普遍欢迎，同时也有效地提高了工作效率。

　　错时上班“先行者”

　　Jasmine：“我觉得错时上班挺好的，可以各取所需，譬如像我不赶时间的话就可以在家边上的起点站乘公交车。”Jasmine在一家广告公司工作，她家在莘庄附近，每天早上到市中心上班的时候都要等好几班地铁，不胜其烦。

　　费先生：“其实只要晚十多分钟上地铁，站台就会空许多。”家住梅陇的费先生在人民广场附近的一家服装企业工作，自从发现了这个“秘密”后，他干脆向领导申请“个人错时

上班”———每天上下班各推迟一刻钟。

　　弹性工作时间能提高效率

　　“我们公司从今年1月开始正式推行‘双轨’工作时间：一批同事9点上班，另一批则可推迟半小时，9点半来打卡就行。”Stella家住上海新客站附近，她所就职的广告公司则靠近地铁南京东路站，以往上班都是坐地铁在人民广场1号线换2号线，可是自从去年年底8号线开通后，她忽然发现换乘2号线的人群比以前多了许多，“每次都要挤半天才能上去。”

　　好在公司适时地改变了上班时间。“以前就算是赶在9点前来上班，也不过就是打个卡，然后大家就会忙着补早饭，一般又要花上半个多小时……”Stella觉得，现在这种弹性的工作时间反而能够提高工作效率，而且也更加人性化。

　　据记者了解，目前在上海推行内部错时上班制度的，主要是一些广告、设计公司，由于工作性质特殊，这些公司的部分员工完全可以采用弹性的工作时间。

　　错时制度暂不适合上海

　　错时上班的方式似乎“看上去很美”，但是根据专业学术团队的研究，这项制度目前仍然暂不适合在上海全面推行。同济大学交通运输工程学院教授杨晓光之前曾参与“上海市中心城区综合交通流组织规划研究”，他仍然赞同课题组当时得出的结论：“错时上下班”并不适用于上海目前的交通状态，硬性规定的“错时上下班”可能会对经济生活、家庭生活的正常秩序产生一些不利影响。

　　杨晓光认为，“错时上下班”还是应由各企事业单位从自身条件出发自行决定，不宜采用行政命令方式；但他并不反对在一些企业和事业单位内部采用灵活的弹性工作制，“在完成工作量的前提下，根据工作生活需要和交通堵塞的时间分布等实际情况，相对灵活、合理地安排上下班和休息时间”。

　　记者从上海市劳动和社会保障局了解到，单位上下班时间并无明文限制，具体单位完全可以根据实际情况制订自己的弹性上班时间，但是必须不违反我国现行“每日工作时间不超过8小时”的标准工时制度。

　　专家建议：

　　“日错时”不如“周错时”

    业内专家认为，“错时上班制度”可分为两大类。其一，错开城市中同一地区各单位的上下班时间；其二，同一单位内部的人员，错开上下班时间（特殊工种、岗位除外）。两者可同时并举，就上海轨交现状而言，后一种方式在上海的可行性相对更高。不过由于轨交运能有限，部分单位的错时上下班并不能根本解决高峰时段的轨交拥堵状况，杨晓光教授建议，有条件的单位，还可以考虑“每周错位休假”的方式。

　　据了解，去年末某国际日化公司的上海办事处就已采用了这项新制度，员工可以根据自己的需要，每周选择一天在家办公。

　　“作为我们普通员工，当然十分欢迎这种工作制度；说到底，像我们这类工作，只需一台可以上网的电脑就可几乎全部解决了。”朱小姐在某旅游局驻沪办事处工作，她认为这种“周错时”的上班制度，对于服务业发达的大城市来说十分适合，“除了我们，广告、传媒、保险以及很多非窗口行业都具备适当在家办公的条件”。

　　“关键是很多老板习惯于盯梢式监督，看不见员工在岗心里就不平衡，其实我们的工作根本就不用在办公室里完成的……”在平面媒体工作的成先生无奈地说。