新车粘合剂异味数年才消

　　日前，记者前往本市一家汽车4S店，以消费者身份实地感受新车车内空气。打开一辆外表光鲜的样车车门，一股颇浓的塑料味混杂着织物异味扑鼻而来。坐进驾驶室，关上车门，这一味道在密闭的空间内变得尤为浓烈，甚至变得有些刺鼻。大约5分钟时间，记者在车内尝试着拨动各种仪器开关并触摸了中控台、车顶以及方向盘之后，手上也留下了这些特殊的气味。

　　当记者问起销售人员是怎么回事时，对方表示

这是新车所特有的味道，至于该味道是否与车内空气污染有关时，该销售人员表示并不清楚，但应该无碍于人体健康。

　　“其实这刺鼻的‘新车味道’就是一些甲醛、苯之类的味道，对人体是有害的。”一位汽车制造业内人士告诉记者，制造一辆车，内饰、配件等物品的材料成本直接关系到汽车的售价，为了压低成本，部分汽车制造者不得已在内饰中采用了质量相对较差的材料，这成为车内空气污染的源头之一。

　　“粘合用的胶水油漆和涂料、车内零件和配件还有汽车内饰件材料，这三大块可说是车内空气污染的主要来源。”昨天下午，市室内环境净化协会相关负责人表示，虽然很多污染源并不起眼，但其危害不容小觑。仅以胶水一项为例，随着汽车内饰的增加，各种粘合剂和有机溶剂、助剂、添加剂得以大量使用，据调查，目前一辆家庭轿车使用的粘合剂的用量至少可达5公斤，最高的可达到27公斤。而这些“隐藏”在汽车多个角落的胶水中，含有大量醛酮类物质，要完全挥发干净的话，至少需要数年时间。

　　“驾车综合征”离车便消失

　　年前，郑先生购买了一辆新车后，开了两个多月，经常咳嗽，全身不舒服，前往医院看病吃药，却一直不见效果。一次他出差一周，这些不适症状突然消失，但回家开了一段时间车后又出现了以上情况。在排除各种可能的因素之后，他怀疑是自己的新车在“作怪”。

　　事实上，车内空气被疑为“肇事凶手”已有先例。2003年3月，北京曾有一市民疑因新车内苯污染超标导致中毒患病，经多月医治无效后死亡，其亲属遂起诉汽车生产商，要求赔偿70余万元，成为全国首例新车车内污染超标致人死亡诉案。但在2004年4月，这一官司终因原告证据不足而宣告败诉。

　　日前，在上海市室内环境净化协会专家的帮助下，郑先生的猜测得到了确认。专家表示，新车内空气污染的污染物主要有苯、甲苯、甲醛、丙酮和重金属污染，同时车内材料释放的物质也是车内难闻异味的主要来源。由于很多汽车下了生产线就直接进入市场销售，车内各种配件和材料附带的有害气体没有足够长的释放期，最终造成新车内空气污染。

　　检测采取16小时封闭式取样

　　迈出车内空气“治污”第一步有进步也有遗憾

　　车内空气是否异常，人体可以感觉出来。但是，究竟什么样的车内空气才算是污染空气？若遇到身体不适，如何采集车内空气污染的证据？在此之前，由于没有权威的检测方法，人们在面对身边车内空气污染这个“隐形环保问题”时，往往只有无奈。

　　日前，由国家环保部门发布的《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》正式出台。记者从中发现，要检测车内空气是否被污染，需按照严格的步骤进行操作。首先，须去除车内的表面覆盖物，让车子在所有门、窗完全打开的情况下放置6小时以上；其次，再将所有的车门关闭，共16个小时，让车内各种零部件“尽情”释放异味之后，再以特殊的采样仪器采取车内的空气样本。

　　记者了解到，按照该方法，人们委托有检测资质的第三方对车内空气的污染物质进行测定，这一结果将能作为有效证据使用，这无疑为消费者维权增加了一份砝码。但与此同时，由于该方法未就车内空气是否达到污染程度给出明确的分界线以及数据标准，因此人们一旦遇到类似的纠纷，还得花很多心思来证明，所测得的车内空气质量已经达到了“肇事”的标准。

　　“这是新方法出台之后，人们依然感到遗憾的地方”，环保人士表示，考虑到该方法属于指导性的行业标准，无法对汽车生产商提出强制性改善车内空气质量的要求，因此要实实在在地控制车内空气质量，目前仅仅迈出了第一步。距离制订完善的“车内空气污染相关标准”，还有较长一段路要走。