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出租车虽有所增多新问题接踵而来 南站"夜进城"仍不易
2006年7月10日 02:52
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    相关专题:铁路上海南站7月运营

  今天是铁路上海南站正式运营的第10天,深夜从上海南站“进城”是否依旧困难?8日晚,记者前往上海南站实地调查,候客的出租车比一周前已经多了不少,但新问题也随之而来,一些的哥“挑肥拣瘦”,短途旅客要打的依然困难。此外,铁路上海南站南北广场的公交线路结束时间都较早,晚上10时后到站的旅客如果不愿打的,想“进城”困难重重。

  问题1

  公交线路少末班车结束早

  南
站夜间“进城难”问题,与整治前的虹桥机场有些类似。8日晚10时10分记者来到上海南站南广场,发现南广场最后一班公交车144路已经开走了。据车站值班人员介绍,144路公交车末班时间为22时,但实际上,22时以后仍有4趟列车到达上海南站,出站的乘客则面临无车可乘的状况,而轨道交通上海南站站开往市区方向的运营也将在22时31分结束,出租车几乎成了这一时段“进城”的唯一交通选择。据了解,目前南站地区南北广场内共有9条公交线路,而周边道路上还有11条公交线路。但广场内的9条线路的结束时间都较早,且其中大部分是开往郊区的线路。回应待稳定客流形成后更多线路逐步到位

  今后会不会增设开往市区的公交线路,并为夜间到站的乘客开设夜宵线呢?市公交管理处相关负责人告诉记者,目前有关部门正在对南站的客流进行调查,一旦形成较为稳定的客流后,更多的线路会逐步到位。但由于夜间到达的客流量相对较少,而开设夜宵线的成本较高,因此目前南站地区暂无开设夜宵线的计划。

  该负责人透露,上海南站并不会开设类似浦东机场“机场1线、机场2线”等专线车,毕竟无法全面照顾要到达市区各个方向的乘客。今后上海南站的公交线路将以“换乘”方式为主,即把南站内的公交线路和其他公交线路进行对接,以保证乘客通过换乘公交到达目的地。问题2

  路途较远打的费贵

  由于铁路上海南站位于徐汇区的西南方向,距杨浦、宝山、浦东等方向都较远,因此夜间从上海南站乘坐出租车的费用让人“望而却步”。

  回应

  乘客拼车或换乘节约费用

  记者发现,一些乘客刚出站时,并不急着找车,而是先忙着找人拼车。8日晚11时47分,广州方向开来的列车到站后,一名乘客以为记者也要打车,便凑上来询问记者要去哪个方向。这名乘客表示,他要去浦东,打车费肯定要上百元,如果相同方向的几个人可以分担一下,就会便宜得多。一名去七宝方向的乘客及时找到了同路人,能省近一半的车费。

  面对高昂的打车费用,部分乘客选择了“打车+公交”的方式,一名要去宝山的乘客本想找人拼车,但并没有找到同方向的乘客,因此他决定让司机先把自己送到上海火车站,再乘坐夜宵线到宝山。

  问题3

  司机挑客秩序混乱

  8日晚10时20分,记者在上海南站北广场出租车候车点观察到,在此等候的出租车比一周前多了不少。尽管如此,一些从地铁站出来的乘客却仍为打不到车着急。刚从地铁站出来的汪菲要去东兰路,但等候的出租车都不愿意做她的生意,她无奈地告诉记者,只能走到广场外面的道路上再拦车了。

  “地铁族”为何难打到车?在上海南站东北出口处候客的“的哥”黄师傅道出了其中的秘密,夜晚在上海南站等客人,往往一等就是1个多小时,如果所搭载乘客仅能挣到起步价,十分不划算。

  昨天上午9时40分,记者再次来到上海南站出租车候客点,放眼望去在候客车道上排队的出租车已经有40多辆,而高架上的出租车还在鱼贯而入,出租车排队候客长龙从候客站一直延伸到高架下匝道口。接客的出租车车道只有一条,隔壁的一条出租车下客车道只能下客不能上客,但不少出租车驾驶员看到候客车道占满了车,就违规占了外面的下客车道候客,引起规规矩矩排队“的哥”的不满。

  回应

  南站将建出租车调度系统

  记者昨天从市交通运输管理处获悉,管理部门近期已经采取措施,落实出租车供应事宜。

  具体措施有:要求各出租车公司向驾驶员加大对有关上海南

  站火车到达班次和周边交通信息等情况的宣传,确保人人知晓;南站地区将逐步建立完善的出租车调度系统和调度人员配备,同时,管理部门还将加强与南站地区管委会的沟通协调,完善出租汽车指路标志,为驾驶员和广大乘客提供便利。随着供应措施的完善,南站地区出租车供应将会逐步充裕起来,满足乘客需求。

    相关专题:铁路上海南站7月运营

选稿:顾卓丹 来源:新闻晨报 作者:李欣欣 钟晖 邓杰 席存忻
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