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8号线使杨浦距离市中心" 只有半小时" 理论间隔最小90秒
2006年8月4日 04:03
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上海轨道交通8号线[图]

专题:关注上海轨道交通 

轨交8号线明年底开通试运营 [视频]

  8号线原名叫杨浦线,多个站点位于杨浦区,它是继1号线之后,第二条纵贯市区南北的轨道交通线,线路总长度达22.6公里,单程行驶时间约45分钟。该线北面终点站设在杨浦区市光路,南下穿越杨浦区、虹口区、闸北区、黄浦区、卢湾区、浦东新区。21个车站大都经过居民住宅密集区,同时涉及南京路、淮海路、四川路等沪上著名商业街。8号线一期南部最终在浦东耀华路设站,正好位于世博园区南大门。

  8号线投入试运营后,全部车站都将设置屏蔽门。列车为C型,以6节车厢编组,每节车厢的核定载客量为210人。8号线总共订购了28列列车,第一列列车将于今年9月初从巴塞罗那运抵申城,其余27列列车全部为中法合资“阿尔斯通”列车。明年试运营时,预计有26列列车可以到达。

  申城正在建设的轨道交通线中,究竟哪条线的开通最为市区居民所期盼?专家分析后给出了答案:8号线。记者昨天在建设工地探得新信息———8号线一期工程21座地下车站已有19座结构封顶,全线铺设轨道已经超过80%,全线计划明年年底投入试运营。届时受益最大的是杨浦区居民,尤其是殷行路、中原路一带的居民。目前,他们从居住区乘公交车到人民广场,需耗时1至2小时,而如果乘开通后的8号线,只需要30分钟即可到达。8号线开通后,有8个站点将逐步做到两线换乘或三线换乘,有益于分解客流。

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  ■市民看8号线

  一直盼望早日通车

  “附近居民平时到人民广场,直达的公交车只有537路,且车内特别拥挤,单程至少需要1个多小时,加上晚上7点钟以后就乘不到了,居民一直盼望8号线能早日开通啊!”昨天下午,当记者将8号线目前的建设进展信息介绍给殷行街道办事处负责人时,对方的急切之情溢于言表。

  殷行街道负责人说,附近居民去市中心如果乘不到537路,只能先乘139路到虹口公园,再换乘18路到新世界商厦下车,需耗时2个多小时。而一旦8号线开通,居民区附近设有市光路站和嫩江路站,出行十分方便,估计花4元钱约15分钟就能到虹口公园,30分钟就能抵达人民广场。

  ■专家看8号线

  能带动杨浦区经济发展

    在专家眼里,8号线的建设运营同样很及时。上海轨道交通杨浦线发展有限公司董事长王建生指出:8号线不仅能改善杨浦区的出行条件,还能带动杨浦区的经济发展。杨浦区现有常住人口108万,三面环水的地理位置,形成了该区出行比例高,向心流向明显的客流特征,由于黄浦江、苏州河和铁路的分割,造成了上海东北市区与市中心在老北站和吴淞路闸桥之间的交通“蜂腰”,南北道路拥堵不断加剧,居民出行难矛盾十分突出。仅靠地面交通难以满足出行便捷的需求,而8号线的建设运营,可有效改善当地居民的出行难矛盾。

  ■关键词:客流

  运营后拥挤程度不会持续

  8号线列车试运营时为6节车厢编组,最多只能7节编组,而目前已经运营的1、2号线可以做到8节编组。正因如此,8号线的候车站台长度为140米左右,比目前已经运营的1、2、3号线站台180米的长度要短。将来8号线试运营时,其列车载客量比1号线要少。

  局外人担心的是,除了西藏南路站之外,8号线车站几乎全部设在居民住宅密集区内,将来建成运营后,沿线乘客不断被吸纳,8号线列车能够经得住拥挤吗?

  建设者其实是有备而来———当初规划8号线时,交通专家进行客流预测后,确认8号线能够满足运营要求;8号线开通时,还有其他几条新线开通,会分流8号线客流;再过几年,随着上海轨道交通网络的编织完善,乘客乘坐轨道交通的换乘流动性较大,不会仅仅集中在某条线上,因此预计8号线运营后的拥挤程度不会持续。

  ■关键词:信号系统

  90秒钟间隔,提高载客量

  “8号线引进了CBTC信号系统,虽然理论上可以做到90秒钟的最小列车间隔,但要短时间内使之成为现实还不太可能。”上海轨道交通杨浦线发展公司董事长王建生如是说。此次8号线的运营信号有一个“亮点”,就是在上海轨道交通线上首次引进阿尔卡特CBTC信号系统,该系统的含义为“基于无线通信的列车控制系统”。使用该系统让乘客受益之处在于,可以缩短运营时距,提高载客流量和运营能力,它比目前本市已经使用的地铁信号系统更加先进,理论上可做到列车90秒钟间隔。

  专家透露,一般情况下,如果采用CBTC系统,将有益于提高列车运行时距,无需增加任何硬件设备,无需重新安装轨道,只要增加列车的数量就可以实现。这一点,比起传统的数字轨道系统(本市已经运用)无疑方便了许多。由于CBTC系统所需设备很少,今后花在设备维修和维护方面的经费也少于数字轨道系统。

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  ■关键词:蓝色畅想

  车站装饰材料以“蓝”为主

   8号线列车的标志色为“蓝色”,所有车站及公共设施的外观设计都按照“蓝色畅想”的构思进行,建筑总体色调采用蓝色、白色、淡黄色为主,源于蓝天白云的畅想。上海大学美术学院在进行形象包装时,对蓝色作了光谱分析并层层分解,8号线所有车站装饰材料的颜色就是按照分解出来的蓝色渐变色进行集中选购。

  届时,乘客一进入21个车站的站厅就可以在上方看到一条信息指导带,上面显示有自动售票亭、书报亭、厕所的位置。8号线车站的所有广告设备、导乘信息牌的设置高度都将严格统一。

  ■关键词:厕所设置

  车站均设厕所,都在付费区

  乘客乘轨道交通线时“方便”不便的一幕将不会在8号线出现。8号线所有21个车站都将设置厕所,设置地点也一改通常设在站厅外部的做法,而是全部设置在付费区内,乘客下列车后不出闸机就能找到“方便”场所。

  ■关键词:换乘大厅

  明年与8号线同步建成

  记者昨天在8号线人民广场站看到,购票站厅一侧长度为150米的墙体隔壁就是正在建设的换乘大厅,将来墙上会开出4扇大门。届时8号线的乘客下车后上到购票大厅,走三四十米就能进入换乘大厅———既可换乘1号线又可换乘2号线。目前,人民广场站换乘大厅正在打桩施工,明年与8号线基本同步建成。

  人民广场三线换乘大厅将位于地下一层,与1号线的站厅层平行。1、8号线的人民广场站均为南北走向,8号线紧挨着1号线,位于其东侧位置。1、8号线尽管站台毗邻,但两线间的互通、互换还得通过站厅层实现,即通过自动扶梯上到站厅层,而后步行下至邻近的其他线站台。

专题:关注上海轨道交通 

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选稿:王斌 来源:新闻晨报 作者:钟晖
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