专题：关注上海轨道交通

　　“屏蔽门不是已经装好了吗，怎么还不使用？”昨天上午，在地铁1号线人民广场站，一名乘客对站务员发出疑问。据营运方介绍，1号线陕西南路站、黄陂南路站、人民广场站屏蔽门设施已基本安装完毕，目前正在进行调试。据有关运营方表示，其中的陕西南路站屏蔽门安装启动较早，有条件先行一步，争取本月内投入试运营。据悉，地铁1号线所有12座地下车站将全部安装屏蔽门，施工将陆续开展。

　　

三站点屏蔽门各就各位

　　昨日，记者在陕西南路站、黄陂南路站和人民广场站看到，候车站台靠近屏蔽门的地面，已经设置了100多米醒目的绿色长条，而原来由于施工需要安装在候车站台与车门之间的黄色踏板已被拆除。3个站的屏蔽门已整齐竖立，虽然还未投入运营，但固定门和活动门一应俱全，在屏蔽门上方，还设置有一盏警示灯。在人民广场站，屏蔽门上方的墙体还有“留白”，似乎还另有设备等待安装。

　　未运营的屏蔽门竖立在站台边缘，门却敞开着，过去曾发生有好奇的乘客将头伸进屏蔽门内向轨道张望的不安全举动。记者昨天上午在采访中，并未发现这一现象。原来就是靠屏蔽门地面处的那条绿色长条，无形中给顾客发出了警示，提醒乘客与隧道保持一定间距。

　　警示灯颜色有别1号线陕西南路站、黄陂南路站、人民广场站的屏蔽门，其运作方式和已经运营的屏蔽门基本相同，一般都是列车车门稍微先于屏蔽门开启或关闭。

　　记者注意到，在安装了屏蔽门的站台上，屏蔽门上方都设置有一个警示灯，但不同的地铁线路，警示灯的颜色有所不同，如4号线屏蔽门上方的警示灯为黄色，1号线为红色。在屏蔽门开启时，红色或黄色警示灯会亮起，关闭后警示灯熄灭。

　　乘客在安装有屏蔽门的车站候车时，可以听到“请乘客们在屏蔽门开启后先下后上”的广播提醒。1号线部分列车的这一广播提醒声较轻微，车厢乘客较难听清楚，运营方表示目前正在进行改进。

　　自动操控争取一步到位

　　目前，3个车站屏蔽门的调试时间，全部安排在当天运营结束后的深夜至凌晨时段，屏蔽门被反复开启和关闭，需要经受一定数量的测试考验，屏蔽门的英国技术专家也同时到位参加调试。

　　已运营的徐家汇站屏蔽门当初采用人工操作开关，而陕西南路站屏蔽门运营后，争取采用自动操作。有关人士介绍，如果采用人工操作，得安排8个工作人员驻守在站台，这样人力成本投入过高。因此徐家汇站屏蔽门已采用了自动操作，后面几个车站屏蔽门直接采用自动操作已具备了条件。

　　另据了解，当初规划建设屏蔽门时，曾经要将1号线的常熟路站的屏蔽门建设率先列入施工计划内，但由于常熟路车站与另外一条在建的新线路有交叉，两线同站，新线车站需要建设，因此1号线常熟路站的屏蔽门安装要延迟一段时间。

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　　屏蔽门遇阻只能自动开、关3次考验文明乘车

　　“屏蔽门运营后，我们就怕关门时乘客硬上，给屏蔽门造成损害，也影响车辆按时离站。”昨日，徐家汇站1020号站务员告诉记者。一旦这3个站的屏蔽门启用后，乘客是否能自觉文明上下车，将会影响到列车的正常运营。据介绍，自徐家汇站屏蔽门开通后，在客流高峰时段，经常发生当屏蔽门要关闭时，还有一拨一拨的乘客硬是要往车厢里挤的现象，尤其是带着行李的乘客，经常将行李卡在屏蔽门中间。

　　有不少乘客误以为屏蔽门遇到阻挡可以反复张开再关闭，其实不然。站务员说，屏蔽门遇到阻挡后，只能反复开启和关闭3次，以后再遇阻碍就不能复位，此刻需要站务员对屏蔽门上方的一个按钮进行手动操作，才能恢复正常运作。不规范乘车“折腾”屏蔽门，不仅影响其寿命，还会耽误列车离站，更会影响其他乘客的出行。

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