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　　昨天，国家发改委发布消息：新建沪杭磁悬浮交通项目建议书已经获得国务院批准，该项目将正式开展可行性研究工作。专家认为，详细的可行性方案最快今年上半年就能完成。据悉，该项目预计将于2008年建成，并于2010年上海世博会前投入运营。业内人士表示，这条连接上海、

嘉兴、杭州三地的磁悬浮交通线建成后，将实现“两百里沪杭，一小时往返”，上海至杭州单程不过半小时，将大大提高长江三角洲地区的出行效率。

　　国家发改委交通运输司相关人士表示，沪杭磁悬浮交通项目“建议书”主要涉及的是项目实施“必要性”方面的内容，“建议书”获批意味着该项目正式进入下一阶段“详细方案”的制订中。

　　据新华社披露的消息，获批的磁悬浮沪杭线全长约175公里，全线高架，工程总概算约350亿元。其中，浙江段正线全长约105公里，设杭州东站和嘉兴站，上海境内拟设龙阳路、世博园、南站等站点；磁悬浮沪杭线车速正常运行速度为450公里/小时，中心城区内最高正常运行速度不大于200公里/小时。国家发改委交通运输司该人士表示，这些数据只是项目的主要“技术指标”，详细的关于线路、设站、采用何种技术等细节内容还在研究之中。

　　记者从杭州市发改委固定资产投资处获悉，由于沪杭磁悬浮交通项目涉及到浙江省杭州、嘉兴两地，所以由浙江省发改委负责“牵头”协调此项目，浙江省“磁悬浮交通项目筹备处”也在组建之中。浙江省发改委负责协调此项目的投资处处长赵彦军表示，该“建议书”获批他们也是刚刚知道，还没有看到相关文件，不便表态。

　　“我们离上海的距离只有1支烟的工夫了！”浙江省嘉兴市发改委

　　的一位人士说，嘉兴的价值将会因为磁悬浮交通的新建而被“重新发现”。杭州的一些开发商已在利用一个新的“卖点”：1小时往返沪杭，杭州的房价与上海的差距还会大吗？而一些区域经济研究者甚至大胆预言，以上海为中心的长三角经济圈“地倾西北”的传统格局或将改变。

　　这一切皆因磁悬浮铁路带来的“时空转换”？这条千呼万唤始出来的磁悬浮铁路究竟将给长三角地区带来怎样的影响？为此，记者采访了相关业内人士。

　　长三角格局会否“聚变”

　　■正方：带来三大影响

　　影响一

　　催生沪杭“同城效应”

　　沪杭磁悬浮线全长不到200公里，按设计，从上海南站至杭州东站区段，直通列车旅行时间不到半小时；位居线路中间的嘉兴到上海、杭州的时间也就相当于抽一支烟的工夫。沪、嘉、杭三地将在长三角地区率先形成一个0.5个至1个小时的出行圈。就时间来说，乘坐磁悬浮列车在沪杭之间穿行，可能比乘坐轨道列车从上海的南部到北部地区所花的时间还要少。时间会“缩短”人们对空间的感觉，从这个意义上说，沪杭磁悬浮线的建设必将催生上海与杭州的“同城效应”。

　　影响二

　　适当拉平沪杭房价

　　“工作在上海，居住在嘉（兴）、杭（州）”将成现实。在浙江省社会科学院经济研究所副所长徐剑锋研究员看来，如果沪杭磁悬浮列车投入运营，且相对经济，则势必会有一部分居民从上海、杭州分流出去———至少会有一部分人会选择将他们一周五天工作日之外的时间，安排在异地的大房子里度过。这既符合经济学原则，也与国际上发达国家的经验相一致。

　　徐剑锋认为，沪杭磁悬浮线会带来两方面的变化，一是适当拉平杭州、上海两地高昂的房价，嘉兴或可成其“后花园”；二是加剧上班族“钟摆式迁徙”，因为单程所需的时间在半小时以内，沪、嘉、杭三地一定会出现一批“早出晚归”族，正如开通城际列车后，如今白天在上海上班、夜晚回江苏昆山居住的人越来越多一样。当然，前提是磁悬浮列车的价格必须是大众化的。

　　影响三

　　“板块经济”加速分化

　　有专家指出，近看，杭州将在2010年世博会中扮演比上海以外的其他长三角城市更为重要的角色，建造磁悬浮交通线的一个重要目的就是让杭州、嘉兴等长三角城市一起来接待世博会期间的中外参观者。远看，浙江将会因此在长三角区域一体化中发挥更重要的作用，因为浙江发展现代服务业所缺少的人才、技术等要素，都可能经由这条磁悬浮交通线而流动起来。

　　有专家预测，此前，以上海为中心的长三角经济一体化发展趋势以向西北偏移为主，侧重于倾向苏州、南京等地，所谓“地倾西北”。而眼下，这种倾向随着沪杭超高速通道的畅通有望改观。

　　由此，有学者认为，长三角“板块经济”或将加速分化：这一地区很可能将形成苏锡常、杭嘉湖、宁绍板块和上海中心。

　　■反方：不会引起“聚变”

　　理由一

　　速度带来的差别不会很大

　　不过，另一些研究人士认为，沪杭磁悬浮铁路的建设不会引起“聚变”，无非就是沪杭间交通的速度快一点，即半小时和两小时的区别，实际差别不会很大。何况，根据长三角地区城际轨道交通网规划，到2020年，长三角地区将建5条城际轨道，以形成上海、南京和杭州为中心的“1至2小时快速交通圈”。

　　理由二

　　沪杭磁悬浮票价105元，难

　　沪杭建磁悬浮的消息甫一传出，“家住杭州，到沪上班”的概念立即出现，甚至已有媒体给出了上海到杭州乘磁悬浮的具体票价———“105元”。对此，同济大学铁道与城市轨道交通研究院副院长罗雁云认为，即便沪杭建成磁悬浮，是否能马上成为普通百姓的日常性代步工具，目前尚难下定论。

　　罗雁云表示，轮轨型的城市轨道交通与磁悬浮同样有高架、荷载等要求，因此在线路方面的投资两者并不会有太大悬殊，关键还在于车辆成本。目前由于选用材质、生产规模等原因，磁悬浮车辆的造价要远高于轮轨车辆。如果沪杭间磁悬浮每半小时对发一趟，一般要有4～5列车，按每列4～5辆编组构成计算，几十辆车的规模使磁悬浮车辆成本更比轮轨高。上海目前已有一条磁悬浮运营线，单程约30公里的票价得花40元，一般市民难以承受；若按此票价标准，沪杭磁悬浮线175公里，一张票就要240元，105元一张的沪杭磁悬浮票价要实现盈利，比较困难。

　　此前，沪宁杭之间就有建成城际客运专线的计划，如果沪杭之间建了磁悬浮线，轮轨客运专线是否还有必要建？罗雁云认为两者其实并不矛盾，如果票价较高的磁悬浮线路能满足商务白领快速高效出行要求的话，相对低廉实惠的轮轨列车则比较对寻常百姓的胃口。

　　■晨报采访同济大学铁道与城市轨道交通研究院专家

　　今年上半年有望完成可行性方案

　　同济大学铁道与城市轨道交通研究院有关专家认为，新建沪杭磁悬浮交通项目建议书已经国务院批准，表明该项目的一些框架结构已经形成，相当于其“预可行性研究”已经获批。接下来，有关部门还将在该项工程的可行性研究工作过程中，确定准确的工程预算、投资资金构成等细节问题，而且前期项目建议书也将进一步细化。他表示，一般情况下项目建议书获批后，工程可行性研究工作进展将会很迅速，今年上半年就有可能完成。

　　■晨报连线德国磁悬浮高速列车国际公司

　　谈判仍在进行

　　昨晚8时许，总部位于德国柏林的磁悬浮高速列车国际公司给记者回复了一封邮件，负责公关关系的ClaudiaHohmann称：“由于谈判目前还在进行之中，请理解我们不便作出更多的评论”。同时，他向记者提供了一份2月22日的媒体声明文本。时值德国外长访华期间，德方称得到了准确消息，中国国务院批准了上海到杭州磁悬浮线路延长项目。其声明内容大致如下：2006年2月22日，中国国务院批准了上海—杭州磁悬浮延长线项目的申请。下一步工作是对一些技术细节和整个项目的预算框架进行细化，同时也为与德国系统工业进行谈判奠定了一个良好的开端。

　　在连接浦东国际机场的30公里磁悬浮项目成功运营后，延长线获批是磁悬浮项目的进一步发展。浦东机场到龙阳路的磁悬浮运营线路正点率达到了99.92%，已经完成了近600万乘客的运输任务。