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公交大站车"回归" 充分利用道路资源缩短出行时间
2006年5月1日 02:59
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上 海

导 读
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  •   公交大站车,这一上世纪七八十年代普遍采用的调度方式,如今已成“稀有品种”。不过,上海巴士集团昨天传出了新消息,以后有条件的公交线路都要开出公交快线大站车,以吸引和方便市民乘坐公交车出行。据悉,巴士集团的127路近日已经开出大站车,中途停靠减少了7个停车站,单程平均运营时间缩短了10分钟。

      所谓“大站车”是指减少公交线路上的停靠站次,以提高公交车的运行速度和效率的一种调度方式。家住茅台路的田先生在黄陂路的一家公司上班,平时从家里乘公交127路到单位,路上要花费40多分钟,而现在乘车时间要缩短十多分钟,这都要归功于公交大站车的“回归”。

      据了解,由于延安路上有高架,下有上海目前投入最成功的公交专用道,为开辟公交127路大站车提供了方便。公交127路的大站车运营时间是在早晚客流高峰时段,大站车充分利用了延安路高架的资源,循原线由延安路凯旋路
    至茂名路段上高架道行驶,将原线中途停靠站从原来的11个减少到4个,使单程运营时间平均缩短了10分钟。由于营运车辆周转速度加快,早晚高峰时段平均增加了10多个班次,使得市民乘坐公交车出行更为便捷。在开设大站车的同时,127路公交车“站站停”车辆照样运营。

      市交通研究所专家指出,上世纪七八十年代开设大站车实属无奈之举,主要是为了加快车辆周转,弥补当时公交运能的不足,而如今巴士集团重新推出公交快线大站车,则是为了充分利用现有的道路资源,缩短市民出行时间。

      目前巴士集团下属巴士四汽、巴士电车等六家公交企业将分别针对实际营运情况,利用公交智能营运管理系统,已经或即将采用增开区间、大站车、直达、跨线等多种调度方式,增加营运班次。巴士集团总经理王力群表示,随着“十一五”期间上海轨道交通网络的日趋完善,市民出行的交通方式将发生重大变化。公交在优化线网布局的同时,要借助公交智能运营管理的现代化手段,不断推出多样化的公交服务产品,以后有条件的公交线路都要开出公交快线大站车。

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  • 选稿:王斌 来源:新闻晨报 作者:钟晖




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