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　　继徐家汇站建成使用屏蔽门后，轨道交通1号线的陕西南路站、黄陂南路站、人民广场站近日已全面启动屏蔽门建设，其中陕西南路站因施工时间稍稍领先一步，有望于今年8月建成使用，成为1号线上第三座使用屏蔽门的车站。

　　记者昨天上午先来到使用屏蔽门已1个半月的徐家汇车站。只见该站站台两侧尾部各有一名工作人员在操纵屏蔽门的开启。每当一列列车进站停稳后，工作人员便将插在旁边的仪器按钮上的钥匙顺时针转动一下，屏蔽门及车门先后打开（约有0.5秒的时间差），将钥匙逆时针转动后，屏蔽门及车门立即关闭。工号牌为0192203的操作员告诉记者，屏蔽门手动操纵1个多月来，运营很正常，近期就将进入自动操作阶段。

　　记者随后来到陕西南路站，发现这里的屏蔽门安装进度的确较快———不仅在数百米长的候车站台与车门之间铺设了宽度达1米多的黄色踏板，而且活动屏蔽门旁的固定屏蔽门也已经基本安装到位，上面刚刚配置了不锈钢玻璃，玻璃上附贴了一张塑料薄膜作为保护。据运营方解释，站台与车门之间安装黄色踏板，是为了保护踏板下面正在安装的绝缘层，同时避免影响乘客的行走。在黄陂南路站和人民广场站站台边缘，目前也同样设置了黄色踏板。

　　在1号线人民广场站，屏蔽门之间的立柱大多已安装到位。位于站台边缘候车点上方的位置要进行屏蔽门电缆施工，原设此处的预告车辆进站的电子屏幕暂时拆除。为让乘客仍然能够了解车辆进站时间及其他相关信息，工作人员将电子屏幕移到了候车站台大厅的中央上方，附近候车的乘客可以回头观看。在黄陂南路站，原来放置电子屏幕的位置同样在进行电缆铺设，工作人员设置了临时标志牌，方便乘客了解线路走向。

　　据了解，三座车站的屏蔽门安装的施工时间都安排在每天零时至4时。虽然1号线在建设之初已经在站台预留了屏蔽门安装位置和必要设施，给全面安装创造了先决条件，但由于1号线已经运营了12年之久，部分预留设施已经出现了问题，需要加工处理；与此同时，工程还涉及到已有的建筑和装饰、供电和照明、车载和轨旁信号、屏蔽门设备房、导向标志等设施设备的改造，为尽可能减少对正常运营的影响，建设者只能在夜间停运后作业，而且必须工完料清，确保次日的安全运营。

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