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轨道交通3、4、5号线对楼市增值效应有限
2006年5月19日 10:05
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  每一条轨道交通线路从规划到建成通车,都会被赋予太多期待。从已开通的轨道交通3、4、5号线来看,与最早轨道交通1号线通到当时交通不便的闵行不同,一条轨道“激活”一大片区域住宅市场的情形已很难重现。

  去年底开通的轨道交通4号线,开设的17个站点中有9个与轨道交通3号线“共线运营”,沿线物业价值已被轨道交通3号线提前预支,它的开通虽然在一定程度上使周边住户出行更加方便,但并没对物业价值或楼盘销售带来多大影响,而当初轨道交通1号线开通时,闵行物业上升幅度则在30%左右。同时,也可以看到,整条线路在闵行区内运营的轨道交通5号线,2003年开通至今,因其线路途经区域偏远,人流量有限,周边其它交通少,也未引发区内物业的新一轮繁荣。

  就目前来看,轨道交通4号线浦西段沿线车站选址多为建筑密集群,或是周边的居民密集区,区内房源以二手房和尾盘为主,周边配套成熟。以临平路站为例,周边汇集了瑞虹新城、紫江家园等居住小区,车站不仅毗邻虹镇老街,距离虹口区政府新址也相当近;而浦东段北起大连路隧道,南至塘桥地区,站点经过陆家嘴金融区、世纪公园及2010年世博会会址等区域,沿线区域地处中心城区黄金地段,因此,景观、地段是该区楼盘主要卖点,由于此前受轨道交通2号线利好因素影响,房价基本上都在10000元/平方米以上,值得关注的是,该地区多条轨道交通的建设、开通,使周边住户出行更加方便,吸引了不少上班族的目光,一些房东也适时将挂牌出售房源转做租赁,因此,该区域的租赁市场颇为活跃。

  轨道交通3号线开通之初,站点沿线途径商业、商务区域较多,起点江湾镇站开发力度相对薄弱,因此,虽在一定程度上提升了沿线楼盘的价值,但轨道交通3号线“激活”区域楼市的效应仍不明显。

  而轨道交通5号线,作为轨道交通1号线的延伸段,运营线路主要在莘庄———老闵行地区,开通后虽然连接了闵行偏远地区和市中心的距离,但并未带来像当年莘庄板块的繁荣,尽管目前轨道交通5号线沿线已有越来越多的新盘入驻,并在销售时打着“轨道交通”的招牌,但实际上对买家的吸引力仍颇为有限。

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选稿:郑闻文 来源:新闻晨报 作者:晨昕

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